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　　斯柯达新锐和大众新桑塔纳在外观上采用了相同的平台，使得斯柯达新锐和大众新桑塔纳在车身尺寸上看起来一模一样。然而，即使他们来自小型车平台PQ25，但他们2603mm的轴距确实让我们无法忽视。最后经过慎重讨论，我们将这两款车型归为紧凑型车。 斯柯达新锐和大众的新桑塔纳在他们面前的目标是一致的。——变得更年轻，更时尚。就设计而言，吸收了大量MissionL概念车元素的新锐无疑更加现代前卫。相比之下，家族化的设计让我们对新桑塔纳提不起兴趣。 首次进入我们视野的斯柯达Rapid，拥有“别致”的两厢造型。但进入中国后，上海大众显然对这样的设计信心不足，于是终于出现在我们面前的新锐采用了与新桑塔纳相同的车身设计，让我们在理解的同时又多了几分感叹。 同一个厂家注定了这款斯柯达新锐和大众的新桑塔纳有很多相似之处，其中自然包括轮胎供应商。规格为185/60 R15的韩泰轮胎成为了新锐和新桑塔纳的选择。此外，出于成本考虑，“前板后鼓”的制动系统也是这两款车必然的命运。 前脸的变化是斯柯达“年轻化”的暗示。从车尾的造型来看，新锐已经被打回原形，硬朗的线条勾勒出的层次感掩盖不了尾灯的平淡，而新桑塔纳正好抓住了这一点。不过仔细想想，斯柯达从来都不是靠外观来吸引消费者的。

　　斯柯达新锐与大众新桑塔纳内饰对比斯柯达新锐与大众新桑塔纳在内饰上的差异远小于外观。除了方向盘和挡杆，同一个模具让两者的区别只停留在装饰材料上。从图片，我们可以看到，被批评过于老气的斯柯达开始尝试使用银色装饰板来增加时尚气息，而大众在这一点上则毫无顾忌。 方向盘应该是新锐和新桑塔纳在内饰上最大的区别。采用四辐造型的新锐依然趋于沉稳，而大量镀铬装饰的新桑塔纳则有些“老气”的味道。至于两个方向盘的手感，没有区别。从图片中我们可以看到，新锐的方向盘并没有配备多功能按键，但是由于该车还没有上市，所以我们无法确定我们拍摄的车型是否高档。希望上市的时候能看到带多功能按键的方向盘。 崇尚简洁实用的斯柯达并没有过多的装饰新锐的中控台。与新桑塔纳相比，它是“豪华”的。黑色的光泽装饰板和内圈的镀铬装饰相当抢眼。但考虑到方向盘没有多功能按键，谁也不敢保证高配的新锐上市后不会有更“新潮”的中控设计。 虽然新锐的参数配置不是很详细，但是我们可以确认一点，那就是新锐是驾驶座四窗控制的车辆。在新桑塔纳还没有出现的时候，几乎没有人会把这个功能当成配置，而正是新桑塔纳的上市让我们对这个功能有了新的认识。

　　斯柯达新锐和大众新桑塔纳的储物空间对决，除了内饰和储物空间，整体看起来都差不多。所以斯柯达新锐和大众新桑塔纳在这个环节上没有区别。无论是手机、停车卡还是饮料，它们都能在大大小小的储物格中找到合适的栖身之所。 相同的后备箱设计意味着斯柯达新锐和大众新桑塔纳都要面临同样的问题，那就是后排座椅无法放倒。对于购买这两款车的消费者来说，第一次购车的肯定不少，所以他们往往在资金有限的情况下对车辆有很多要求，后备箱的扩充就是其中之一，而这恰恰是新锐和新桑塔纳的一个“软肋”。

　　在对比了斯柯达新锐和大众新桑塔纳的乘坐空间，了解了基本相似的内饰和完全一致的储物空间之后，我们再来看看斯柯达新锐和大众新桑塔纳的乘坐空间。虽然这次体验我们选择了两个不同的体验者，但是他们的身高都是182cm，最后的结果也证明了这一点。 虽然体验者不是同一个人，但同样是182cm的身高。从测试结果来看，斯柯达新锐和大众新桑塔纳无疑是一致的。出色的空间证明紧凑的定位不是白给的。

　　至此，我终于可以失望地告诉你，斯柯达新锐和大众新桑塔纳动力系统大对决了。接下来我就来介绍一下斯柯达新锐和大众新桑塔纳最后一个难以区分的环节：3354动力和底盘系统。同样的大众EA211系列发动机，让新锐和新桑塔纳在功率和扭矩上没有区别。与发动机匹配的是带运动模式的6速自动变速箱和5速手动变速箱。 不过，考虑到上市的新捷达预计将由驾驶座的四扇窗户控制，我们也有理由相信新桑塔纳迟早会“洗心革面”。然而，到那时，新锐将面临一个极其严峻的问题。当消费者发现新锐和新桑塔纳没有明显区别时，大部分消费者会选择大名鼎鼎的“新桑”。这样，是不是可以理解为，目前只能控制前窗的新桑塔纳，其实给新瑞留了一条“活路”呢？

　　大众新桑塔纳与大众新捷达的外观竞争在外观方面，大众新桑塔纳与大众新捷达最明显的区别在于前脸的造型。虽然两者都采用了大众的家族式设计风格，但是通过微调前格栅、保险杠、尾灯造型的配色所营造出的视觉效果并不太一样。新桑塔纳的前脸让人感觉更加稳重，新捷达看起来年轻有活力。 车身尺寸方面，大众新桑塔纳和大众新捷达相差只有几毫米，轴距2603mm，宽度1706mm，新捷达的长度比新桑塔纳多了14mm。这是两车在车身尺寸数据上最大的差异，但这种差异从车侧的视觉效果上很难察觉。 我们对比的新大众桑塔纳和新大众捷达，都配备了15寸铝合金轮毂和规格为185/60 R15的汉泰K415轮胎。轮毂造型方面，新桑塔纳采用的15辐密集型轮毂风格更适合其稳重大气的外观风格。相比之下，新捷达上的5辐轮毂造型更为常见。 大众桑塔纳和大众捷达是车尾的形状。这两款车的主要区别在于尾灯的形状。新桑塔纳的尾灯造型规整，与前脸稳重大气的风格一致。新捷达的尾灯更加棱角分明，也呼应了前脸相对年轻、运动的设计风格。

　　大众新桑塔纳与大众新捷达对比内饰方面，新桑塔纳与新捷达最明显的区别就是中控台上空调出风口的造型。新桑塔纳的空调出风口是长方形的，新捷达是圆形的。哪个好看完全看每个人的个人喜好。至于两款车中控台所用的硬塑料材质，这是完全在意料之中的。 大众桑塔纳和大众捷达的方向盘造型一样。外环用皮革包裹，手感不错。顶部的多功能按钮可用于控制车辆的音响系统。可惜两车方向盘只能上下调节，不能前后调节，对驾驶者的舒适性有一定影响。 大众桑塔纳的天窗与大众捷达相同，长340mm，宽670mm，可开启长度320mm，操作方式完全相同。两者都采用了大众车上常见的旋钮开关，使用方便。

　　大众新桑塔纳和大众新捷达在空间/安全性上竞争。大众新桑塔纳和大众新捷达的体验者身高为176cm。将前排座椅调整到合理的驾驶姿势后，新桑塔纳和新捷达的头部空间并不宽裕。后排两车腿部空间约2拳，头部空间2指。性能尚可。 资料显示，新桑塔纳和新捷达的顶配车型都将配备ESP车身稳定控制系统。新桑塔纳的顶配车型也有六气囊，而目前到店的新捷达顶配车型只有四气囊。至于侧气帘是否可选，我们还不知道，因为这款车没有上市。

　　大众新桑塔纳和大众新捷达储物空间对比大众新桑塔纳和大众新捷达的行李厢都是466L。经过我们的实测，两车行李厢的长宽高是一模一样的。可惜两车的后排座椅都不能放倒，会给携带大件行李带来不便。我们希望厂商能在后期对此进行改进。 大众桑塔纳和大众捷达的常规储物空间性能是完全一样的。前排储物空间充裕，后排储物空间相对一般。除了车门内的储物格可以放一些物品，后排中间的储物格太小，不实用。

　　大众新桑塔纳和大众新捷达动力系统竞争大众新桑塔纳和大众新捷达均提供EA211 1.4L和1.6L直列四缸自然吸气发动机供消费者选择，并配备5速手动或6速自动变速箱。以本文对比的车型为例，新桑塔纳的1.6L发动机最大功率110马力，最大扭矩155 N/m，新捷达的1.6L发动机同样最大功率110马力，最大扭矩比新桑塔纳大5 N/m，为160 N/m。 大众桑塔纳和大众捷达的悬架结构方面，两款车的前悬架都是麦弗逊式独立悬架，后悬架都是复合扭力梁半独立悬架。

　　全新桑塔纳关注的是两款1.5L车型，一款是5MT车型，一款是6AT车型。买这两款需要多少保险？以广州为例，可以看到缴纳的项目主要是交强险、车船税和商业险。 桑塔纳5MT车型：交强险950和车船税150，商业险3666-3916。总费用大概在4766-5016元之间。 桑塔纳6AT:交强险和车船税是一样的费用，但是商业险费用在3864-4114元之间，总费用差不多在4964-5214元范围。(商业险包括第三者责任险和车辆损失险，以及不计免赔的特殊险。)

　　桑塔纳4s店保养一次500-1000块之间吧换机油，它的对比： 1、4S店的保养费用偏高，就以更换机油机滤来说，仅材料价格就得比同质量同规格的机滤和机油的价格高出至少30%，工时费一般需要150元以上，而普通保养店也就几十块钱； 2、4S店所用产品也不能保证品质一定好，因为所有车型的机滤和机油都都是该汽车公司找其他专业工厂加工（如机油很多是壳牌、日石、出光、长城等给贴牌的，机滤很多是诸如、曼牌等给贴牌）； 3、国外许多发达国家已经初步淘汰了4S店这种相对落后的汽车售后市场经营模式，取而代之的是一些连锁维修养护店，他们提供的产品和服务不亚于4S店，而且这种店的分布比较广，价格也相对便宜，不必走很长一段时间排队去过个保养。

　　新的Kowoz风格散发出强烈的年轻和运动感。redline系列还自带运动套件，整体呈现深色基调。车头、轮圈、后视镜、车尾logo都用鲜红色条纹装饰，logo也是独特的黑色。桑塔纳整体设计平庸，线条单一，当它还在人群中时，你不会一眼就看出来。 仅从外形上对比新科沃斯和桑塔纳，两车性格完全不同。桑塔纳依旧保持着上一代的家族特征，规规矩矩的设计毫无生气。新科沃斯的双格栅设计让车头富有层次感，营造出一种凶狠的面部表情。 桑塔纳的尾部会平庸到底，以硬朗的线条收尾，而新款科沃斯的尾部采用双色车身，隐藏式排气设计。

　　全新沃兹尼装饰设计采用飞翼式双座舱设计，采用多色多材质，还配备了全彩触控悬浮式中控面板。反观桑塔纳的单色中控台，黑白小屏，整体线条干净简洁，但没有设计感。 两车中控台的细节也有很大不同。新款科沃兹采用了不同质感和线条装饰的双色中控台，增添了个性特色。桑塔纳一切实用简洁，整体线条也可以简洁，材质单一。 两车方向盘采用三辐造型，都是平底运动造型。新款科沃斯除了真皮方向盘，还有双色树脂件装饰，桑塔纳则是单色塑料方向盘。 新科沃斯采用双炮筒仪表设计，边缘镀铬饰条营造立体层次感，桑塔纳则是简洁的平面设计。

　　新科沃斯是1.0L涡轮增压发动机，桑塔纳搭载的是1.5L自然吸气发动机，风格完全不同。新科沃斯125马力，比桑塔纳的110马力高出15马力。新科沃兹的扭矩也高了30牛米，1350转就能全部爆发，一直保持到4000转。这样的早期和宽扭矩平原非常适合街道驾驶。 两种传动系统均为6速自动变速箱，但新款科沃斯拥有手动换挡模式，不仅能为枯燥的驾驶增添一些乐趣，在超车或走山路时，尤其是长距离下坡时，还能自主选择档位。它还可以拖动齿轮，以防止制动系统过热。

　　故障现象：桑塔纳世纪菜鸟车使用大灯时，会使声音记忆消失，必须重新校对。严重时甚至会导致声音无法工作。 故障排除：首先拆下保险丝盒，检查音响保险丝。不存在熔断和接触不良的现象。然后，拆下音响主机，检查后面的电源插头，也插好了。考虑到不使用大灯时声音正常，打开大灯时声音异常，怀疑是线路电压下降引起的。 将电源线直接从电池拉到音频电源，然后打开大灯。音响工作正常，故障消失。从而确定车辆上的电源触点接触不良或开路，导致线电压降低。顺着这个思路，仔细检查发动机外围电路。从蓄电池头到交流发电机的电枢线，除了电源的主保险丝外，其他接触都是好的。但当你打开保险丝盖，可以看到保险丝座已经烧坏，保险丝片已经熔化变形，导致接触不良，使电路处于看似闭合的状态。在使用大功率电器(如大灯)时，必然会导致线路电压降低，从而切断部分小功率电器。 那么是什么原因导致保险丝烧断呢？原来这辆车出厂时熔断片安装错误，没有插在插座中央，接触不好。但耗电量大时，会造成频繁跳火，烧坏保险丝。找到故障点，再次更换保险丝总成，重新焊接线束，确保接触良好。打开大灯再测试一次，音响可以正常使用。

　　下面是新桑塔纳更换空气滤芯和空调滤芯的教程。与老款桑塔纳不同，新款桑塔纳拆卸空气滤芯的位置不同。详细步骤请往下看。 新桑塔纳更换空气滤清器 新桑塔纳的空气过滤器与旧桑塔纳的不同。新桑塔纳的空气滤清器位于发动机上方，空气滤清器由八个十字螺丝固定，拆卸起来更方便。 要注意空气滤清器后面的回气管。拆下空气滤清器盖后，应单独拔出回气管，以免拆卸时发生意外。 空气滤清器每10000公里需要更换一次。如果空气滤清器不脏，没有油污，可以把里面的灰尘吹干净后再用。 新桑塔纳更换和拆卸空调过滤器 空调位于副驾驶室的手套箱和车座上，很难拆卸。因为位置不突出，光线不好，拆卸的时候需要往里探，需要照明设备的辅助。 由于空调没有活性炭，所以最好每一万公里更换一次滤芯。

　　不同的桑塔纳车型，一年需要的养车费用是不一样的。比如这款1.5L5MT的车型，按照年行程2万公里计算，包含保养费用2080元，汽油消耗费用9916元，车险费用4766元，一年下来就要16770元。 也就是说，这辆桑塔纳5MT的车，平均每个月的费用是1398元，相当于每公里0.84元左右。看起来不算多，但实际上是相当大的负担。

　　在保养手册上可以看到这款桑塔纳1.5L车的机油选择，一款名为SJ 5W-40的机油，售价119元，全合成机油，售价288元。如果边加油边换机油机滤，大概需要145元左右。

　　2000小时行驶(2002年4月上牌)，第二辆。第一次也是2000年(97年5月)，属于第一代电喷。过去一周，开车的时候，尤其是在减速刹车的时候，总感觉右前轮有异响，像是金属碰撞的声音，但不大。我是一个不能忍受汽车故障的人。前天(周六)去修理厂提车检查。既然当时没带相机，那就随便说说吧。 车子起来后，超细品晃了晃右前轮，有点偏。又检查了一遍，很快发现平衡杆与右下臂的连接螺栓断裂，完全分离。又检查了下臂，有点松，橡胶垫老化。当时就决定改了。换完了，顺便查了齿轮油，加了一点，调了门锁，OK。一共130米。试运行时，完全没有异响，减振声在道口护栏处很深。因为换了下臂，我让老板带我做了四向定位，微调了方向盘和下面的轮子，50米。 大众桑塔纳怎么样？大众桑塔纳改装的时候耗油多少？大众桑塔纳的保养，大众桑塔纳的保养